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                                      车用空调降耗成提升电动车性能关键
                                      日期 2015年6月16日   浏览 [3194]

                                      在第四阶段每百公里5.0升油耗限值的鞭策下车用空调对汽车的节能减排构成直接的影响原本发动机是节能减排攻克的主力军除发动机之外耗能最大的配件就是空调如今把空调作为节能的重点突?#21697;?#21521;是当务之急

                                      高效的空调就是汽车高效的节能技术中国汽车咨询中心网主办的2015车用空调系统论坛?#26412;?#28966;高效节能技术空调领域的行家对油耗限定下的空调节能展开了一番激烈的?#33268;ۡ?

                                      带空调的油耗?

                                      油耗法规中规定的油耗循?#32933;?#39564;是在不开空调不开大灯的情况下测试的这就造成一个问题用户的使用过程与油耗法规规定的行驶模式有很大差异用户不可能不开空调不使用大灯因此用户真实感受的油耗比循?#32933;?#39564;测定的要高中汽协汽车空调委员会秘书长薛庆峰表示

                                      日本曾经做了一个统计研究结果表明用户使用的油耗和?#23548;?#27979;量的油耗试验测量值每升有四公里的差距原因在于油耗实验中不使用空调大灯行驶方式也不尽相同各种因素导致了油耗的差距

                                      欧盟有一些规定的验证方法单纯的方法就是对零部件单品进行试验用法规规定的计算方式算出二氧化碳的减排效果综合的手法是用车辆试验或者模拟来计算出二氧化碳的?#27431;?#25928;果美国把所有的空调能够节能的技术都罗列出来给予奖励

                                      薛庆峰表示去年9月1号颁布的二期标准明确规定为鼓励汽车节能的应用在使用中有明显效果的节能装置标准在计算平均?#21058;?#28040;耗量?#20445;?#20381;据可量化?#20848;?#30340;原则根据节能效果相应减少?#21058;?#28040;耗量

                                      空调节能对电动车举足轻重

                                      目前新能源汽车(包括混合动力汽车和电动汽车)迅速崛起续航里程也成为大众关注的重点其空调作为电量消耗大户提高能效成为电动车空调的首要任务

                                      比亚迪汽车电子事业部工程师表示其目前使用的R134a冷媒容量制冷量较小且其沸点较高低温下蒸发压力?#31995;ͣ?#38480;制了能效的提高和低温制热的开发因此开发一种高能效的中高温制冷剂成为电动车空调发展的趋势

                                      而正在研究的R410a用的比较普遍适合开发高能效下图是与现有R134a各零部件的差异?#21592;x?

                                      R410a的沸点能够达到零下52.7度因此较适合做热泵运行压力是目前使用的134a的2点几倍安全等级属于无毒不可燃对汽车来说是比较好的技术

                                                                                                                   来源: 中国汽车咨询中心网

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