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                                      中国工况将助推中国新能源汽车产业发展
                                      日期 2017年9月12日   浏览 [1299]

                                      2015年1月工信?#31354;?#24335;下达了新能源汽车中国工况研究项目在两年的?#22868;?#37324;全国41个城市被选作数据采集的典型城市搜集了大量的数据逐步构建中国汽车工况目前该项目已进入工况验证阶段计划年底结束明年将转入成果的应用推广

                                      ?#23548;?#19978;中国工况不仅?#28304;?#32479;汽车产业进步有着积极作用对新能源汽车产业发展还有着更大的促进作用目前新能源汽车产业在全球?#27573;?#20869;还没有一?#35013;?#25324;工况检测法在内的完整的国际标准在这?#26234;?#20917;下中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定中

                                       

                                      这两年汽车业正在进行的一件大事似乎被人们看淡了那就是中国新能源汽车产品检测工况研究项目以下简称中国工况

                                      该项?#31185;?#27493;于2015年由工信部联合财政部环保部国家标准委中国工程院?#39184;?#32452;成项目指导委员会由中国汽车技术研究中心牵头具体工作这是目前世界上测试车辆最多涉及城市最多搜集数据最多的汽车工况项目目前已进入工况验证阶段计划年底结束明年将转入成果应用推广

                                      工况是汽车行业的基础标准直接影响到汽车的油耗?#27431;?#20197;及产品公告其影响涉及到中国生产的所有车辆

                                      如果从1953年第一汽车制造厂奠基开?#25216;?#31639;我国汽车工业?#26377;?#21040;大从弱到强已经走过了64个年头如今的产量已连续多年位居世界一哥之尊?#27426;?#20196;人汗颜的是一路飞奔的一哥穿的却是?#26377;?#24351;处借来的靴子越跑越觉得蹩手蹩脚的不自在

                                      工况法是?#20848;?#36710;辆或发动机?#27431;?#29366;况的实验方法目前世界?#29616;?#35201;有欧盟的NEDC 美国的FTP75日本的JC08三种工况我国汽车污染物?#27431;?#38480;?#23548;安?#37327;方法从第一阶段到第五阶段既从国I到国V基本都是等效于欧盟的NEDC工况法

                                      欧盟的NEDC工况法对中国汽车工业的发展起到?#24605;?#22823;的促进作用特别是在我国汽车产销量爆发式增加突然面临?#29616;?#30340;环境问题的时候引进欧盟的NEDC工况法对提高我国汽车工业整体技术水平迅速降?#25512;?#36710;尾气?#27431;牌?#21040;了立竿见影的积极作用?#27426;?#24403;我国汽车工业?#26377;?#23398;水平进步到高中水平大学水平撸起袖子准备与世界顶尖高手奋力一搏的时候却发现我们使用的还是对手的套路这就有些?#38480;?#20102;而且难求一胜

                                      更重要的是欧盟的NEDC工况法是按照欧洲的用车环境和用车特点制定的带有典型的欧洲特色笔者曾听到一种未经证实的说法因为欧洲原油不能自给所以欧洲人在原油提炼?#20445;?#39318;先将一些有用的化工原料提取出去然后才去炼汽油柴油由于这样的?#25512;?#24615;能不能满足汽车的要求所以欧洲汽车业发明了许多补?#21364;?#26045;?#28909;?#25552;高发动机气缸的压缩比由此产生了添加抗爆剂的高标号汽油?#28909;?#25512;广废气再循环?#26032;?#22686;压技术使?#25512;?#30340;燃烧更加充分而我们国?#19994;?#28860;油厂是直接将原油裂解成汽油柴油煤油的期间没有设置提取其他成分的程序

                                      与美国的FPT75工况法相比较欧盟NEDC工况法有一大特点就是其怠速测试的时段少?#22868;?#30701;稳态特别是高速状态下的稳态运行测试的时段多?#22868;?#38271;导致的结果是?#27431;?#30340;数据好看些而用户驾车?#23548;市?#39542;时的油耗与NEDC工况数据有较大差别应用到中国之后测试油耗与?#23548;?#27833;耗之间的偏差更大这就是我国2010年实施轻?#25512;?#36710;?#31243;?#27773;车?#21058;?#28040;耗量标识规定后众多消?#39068;߷从?#26631;志油耗与?#23548;?#27833;耗差异大的原因之一今年2月10日中国工况项目组在天津举办的中国工况2016年度进展报告会上公布的一组数据十分惊人国内多个城市采集的?#23548;?#25968;据与公告油?#27169;?#21487;视为NEDC工况油?#27169;?#30456;差幅度高达34%这说明欧盟NEDC工况法与中国的国情?#29615;?

                                      作为汽车行业的基础标准工况测?#21592;?#20934;和测试方法直接影响到汽车的油耗?#27431;ţ?#36827;而影响到汽车技术的取向影响到自主品牌的发展几十年来欧洲汽车技术一直主导中国汽车市场一轮又一轮的重复引进也多为欧洲技术自主品牌的发展也多与欧洲技术?#21592;ݏ?#29978;至中国企业兼并重组的国外汽车企业也以欧系为主我们不能不承认以NEDC工况法为代表的欧洲标准给中国汽车工业技术的发展框定了一条走廊无论是中外合资企业还是自主品牌企业都只有顺着这条走廊才能顺利前行也许这也是市场换技术初衷未能?#36842;?#33258;主品牌企业奋力突围多年而成效不彰的原因之一吧

                                      前两年闹得沸沸扬扬的京VI?#27431;?#26631;准之争虽然最?#25214;员本牌?#20140;VI等待国VI标准实施而告结束但可以看出中国汽车?#27431;?#26631;准最严格的?#26412;?#24050;经认为欧系?#27431;?#26631;准不能满足需求了

                                      一个有趣的现象是欧盟也准备改变了有报道称从2017年开始欧盟将吸纳WLTP汽车?#27431;?#27979;?#21592;?#20934;WLTC的全称是世界轻?#25512;?#36710;测试循环欧盟的转变恰恰说明欧盟也认识到NEDC工况法有瑕疵需要消除同时似乎也在告诉我们中国也该变了

                                      中国工况项目已经进行了两年一亿多元的投资几十个团队的努力41个城市4600余辆车3200万公里包括330万公里新能源汽车的数据采集此外还有总容量达到300GB包括 40个城市30万条道路GIS交通?#25512;?#21160;态的大数据构建起轻型乘用车轻型商用车工况以及五大类商用车的工况曲线目前中国工况已经提交到国标委新旧实验方法之间的转换也提上了议事日程

                                      中国工况?#28304;?#32479;汽车产业进步有着积极作用对新能源汽车产业发展有着更大的促进作用近几年我国出台了许多新能源汽车政?#25784;?#20294;多属于财政性阶段性政?#25784;?#19988;多于2020年结束2020年之后的政策调整应该可以依据中国工况标准对车辆技术进步全生命周期?#27431;Q?#33021;源消耗量财税政策行政扶?#36136;?#27573;等进?#22411;?#31609;?#19994;阶?#20339;的契合点建立起科学完善的政策体系

                                      总而言之中国工况的制定和实施或将起到引领中国汽车产业突破外国技术走廊的作用促进自主品牌真正?#36842;?#33258;主发展对新能源汽车产业而言在当前世界上还没有一?#35013;?#25324;工况检测法在内的完整的国际标准的情况下中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定

                                      来源: 中国汽车报网

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