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                                      中国工况将助推中国新能源汽车产业发展
                                      【日期】 2017年9月12日   【浏览】 [1299]

                                      2015年1月,工信?#31354;?#24335;下达了新能源汽车中国工况研究项目。在两年的?#22868;?#37324;,全国41个城市被选作数据采集的典型城市,搜集了大量的数据,逐步构建中国汽车工况。目前,该项目已进入工况验证阶段,计划年底结束,明年将转入成果的应用推广。

                                      ?#23548;?#19978;,中国工况不仅?#28304;?#32479;汽车产业进步有着积极作用,对新能源汽车产业发展还有着更大的促进作用。目前,新能源汽车产业在全球?#27573;?#20869;,还没有一?#35013;?#25324;工况检测法在内的完整的国际标准,在这?#26234;?#20917;下,中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定中。

                                       

                                      这两年,汽车业正在进行的一件大事似乎被人们看淡了,那就是中国新能源汽车产品检测工况研究项目(以下简称中国工况)。

                                      该项?#31185;?#27493;于2015年,由工信部联合财政部、环保部、国家标准委、中国工程院?#39184;?#32452;成项目指导委员会,由中国汽车技术研究中心牵头具体工作。这是目前世界上测试车辆最多、涉及城市最多、搜集数据最多的汽车工况项目。目前已进入工况验证阶段,计划年底结束,明年将转入成果应用推广。

                                      工况是汽车行业的基础标准,直接影响到汽车的油耗、?#27431;?#20197;及产品公告,其影响涉及到中国生产的所有车辆。

                                      如果从1953年第一汽车制造厂奠基开?#25216;?#31639;,我国汽车工业?#26377;?#21040;大,从弱到强,已经走过了64个年头,如今的产量已连续多年位居世界“一哥”之尊。?#27426;?#20196;人汗颜的是,一路飞奔的“一哥”穿的却是?#26377;?#24351;处借来的靴子,越跑越觉得蹩手蹩脚的不自在。

                                      工况法是?#20848;?#36710;辆(或发动机)?#27431;?#29366;况的实验方法,目前,世界?#29616;?#35201;有欧盟的NEDC 、美国的FTP75、日本的JC08三种工况。我国汽车污染物?#27431;?#38480;?#23548;安?#37327;方法从第一阶段到第五阶段,既从国I到国V,基本都是“等效于”欧盟的NEDC工况法。

                                      欧盟的NEDC工况法,对中国汽车工业的发展起到?#24605;?#22823;的促进作用,特别是在我国汽车产销量爆发式增加,突然面临?#29616;?#30340;环境问题的时候,引进欧盟的NEDC工况法,对提高我国汽车工业整体技术水平,迅速降?#25512;?#36710;尾气?#27431;牌?#21040;了立竿见影的积极作用。?#27426;?#24403;我国汽车工业?#26377;?#23398;水平进步到高中水平、大学水平,撸起袖子准备与世界顶尖高手奋力一搏的时候,却发现我们使用的还是对手的套路,这就有些?#38480;?#20102;,而且难求一胜。

                                      更重要的是,欧盟的NEDC工况法是按照欧洲的用车环境和用车特点制定的,带有典型的欧洲特色。笔者曾听到一种未经证实的说法:因为欧洲原油不能自给,所以欧洲人在原油提炼?#20445;?#39318;先将一些有用的化工原料提取出去,然后才去炼汽油、柴油。由于这样的?#25512;?#24615;能不能满足汽车的要求,所以欧洲汽车业发明了许多补?#21364;?#26045;,?#28909;?#25552;高发动机气缸的压缩比,由此产生了添加抗爆剂的高标号汽油;?#28909;?#25512;广废气再循环?#26032;?#22686;压技术,使?#25512;?#30340;燃烧更加充分。而我们国?#19994;?#28860;油厂,是直接将原油裂解成汽油、柴油、煤油的,期间没有设置提取其他成分的程序。

                                      与美国的FPT75工况法相比较,欧盟NEDC工况法有一大特点,就是其怠速测试的时段少、?#22868;?#30701;,稳态特别是高速状态下的稳态运行测试的时段多、?#22868;?#38271;。导致的结果是,?#27431;?#30340;数据好看些,而用户驾车?#23548;市?#39542;时的油耗与NEDC工况数据有较大差别。应用到中国之后,测试油耗与?#23548;?#27833;耗之间的偏差更大。这就是我国2010年实施轻?#25512;?#36710;?#31243;?#27773;车?#21058;?#28040;耗量标识》规定后,众多消?#39068;叻从?#26631;志油耗与?#23548;?#27833;耗差异大的原因之一。今年2月10日,中国工况项目组在天津举办的“中国工况”2016年度进展报告会上公布的一组数据十分惊人,国内多个城市采集的?#23548;?#25968;据与公告油?#27169;?#21487;视为NEDC工况油?#27169;?#30456;差幅度高达34%。这说明,欧盟NEDC工况法与中国的国情?#29615;?

                                      作为汽车行业的基础标准,工况测?#21592;?#20934;和测试方法直接影响到汽车的油耗、?#27431;牛?#36827;而影响到汽车技术的取向,影响到自主品牌的发展。几十年来,欧洲汽车技术一直主导中国汽车市场,一轮又一轮的重复引进也多为欧洲技术,自主品牌的发展也多与欧洲技术?#21592;輳?#29978;至中国企业兼并重组的国外汽车企业也以欧系为主。我们不能不承认,以NEDC工况法为代表的欧洲标准,给中国汽车工业技术的发展框定了一条走廊,无论是中外合资企业还是自主品牌企业,都只有顺着这条走廊才能顺利前行。也许这也是市场换技术初衷未能?#36842;鄭?#33258;主品牌企业奋力突围多年而成效不彰的原因之一吧。

                                      前两年闹得沸沸扬扬的京VI?#27431;?#26631;准之争,虽然最?#25214;员本┓牌?#20140;VI,等待国VI标准实施而告结束,但可以看出,中国汽车?#27431;?#26631;准最严格的?#26412;?#24050;经认为欧系?#27431;?#26631;准不能满足需求了。

                                      一个有趣的现象是,欧盟也准备改变了。有报道称,从2017年开始,欧盟将吸纳WLTP汽车?#27431;?#27979;?#21592;?#20934;。WLTC的全称是《世界轻?#25512;?#36710;测试循环》。欧盟的转变恰恰说明,欧盟也认识到NEDC工况法有瑕疵需要消除,同时似乎也在告诉我们,中国也该变了。

                                      中国工况项目已经进行了两年,一亿多元的投资,几十个团队的努力,41个城市、4600余辆车、3200万公里,包括330万公里新能源汽车的数据采集。此外,还有总容量达到300GB,包括 40个城市、30万条道路GIS交通?#25512;?#21160;态的大数据。构建起轻型乘用车、轻型商用车工况,以及五大类商用车的工况曲线。目前,“中国工况”已经提交到国标委,新旧实验方法之间的转换也提上了议事日程。

                                      中国工况?#28304;?#32479;汽车产业进步有着积极作用,对新能源汽车产业发展有着更大的促进作用。近几年,我国出台了许多新能源汽车政?#25784;?#20294;多属于财政性、阶段性政?#25784;?#19988;多于2020年结束。2020年之后的政策调整,应该可以依据中国工况标准,对车辆技术进步、全生命周期?#27431;擰?#33021;源消耗量、财税政策、行政扶?#36136;?#27573;等进?#22411;?#31609;,?#19994;阶?#20339;的契合点,建立起科学、完善的政策体系。

                                      总而言之,中国工况的制定和实施,或将起到引领中国汽车产业突破外国技术走廊的作用,促进自主品牌真正?#36842;?#33258;主发展。对新能源汽车产业而言,在当前世界上还没有一?#35013;?#25324;工况检测法在内的完整的国际标准的情况下,中国工况法将使我们更全面地介入国际新能源汽车标准的制定。

                                      来源: 《中国汽车报》网

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